как настроить карбюратор к 65

» - Бензин смешивать, но не взбалтывать Ключевые теги: , , , , , , , , , , , , Стоит заметить, что карбюратор штука нужная =) Как известно, любой двигатель внутреннего сгорания работает на смеси воздуха с топливом. В данном случае топливо это бензин. Идеальная топливная система должна готовить пропорцию воздух-бензин равную14,7:1 в любых условиях. И вот тут начинаются трудности Материал подготовил: Сергей Кузнецов На рисунке схематично изображена простейшая система питания ДВС. Отверстие карбюратора, через которое топливовоздушная смесь (смесь, которая воспламеняется в камере сгорания и заставляет поршень двигаться вверх-вниз) подается во впускной коллектор, как показано на рисунке синими стрелками (впускной коллектор - это труба, соединяющая карбюратор с двигателем) и далее поступает в камеру сгорания. При работающем двигателе во впускном коллекторе снижается давление, относительно атмосферного. Естественно, так как атмосферное давление выше, то со стороны карбюратора, показанной синими стрелками, воздух начнет поступать в него и, соответственно, через впускной коллектор и перепускные каналы в камеру сгорания. Воздух, проходя через карбюратор, будет захватывать топливо из топливной камеры (жёлтая стрелка) и смешиваться с ним, тем самым создавая топливовоздушную горючую смесь.На рисунке 1 видно, что воздух в карбюратор поступает по постепенно сужающемуся каналу. Это подобно руслу реки. Вы наверное замечали, что в том месте, где река сужается - течение набирает скорость. Тоже происходит и в карбюраторе: движение воздуха ускоряется, что приводит к еще большему его разряжению. Чем больше разрежения, тем больше бензина будет поступать по каналу и смешиваться с воздухом. Но, работать такая система не будет. Поскольку топливная камера не соединена с атмосферой, то рано или поздно давление в ней станет равным давлению в коллекторе и топливо перестанет поступать. Если поставить её на ДВС, то на короткое время он взвоет до максимальных оборотов и заглохнет.Идём дальше. Добавим в систему следующие элементы: воздушную заслонку, иглу, главный топливный жиклёр, возвратную пружину и трос газа. Ну и, конечно же, соединим топливную камеру с атмосферой посредством дренажного отверстия. Ручка газа на руле посредством троса соединена с воздушной заслонкой и закрепленной в ней дозирующей иглой. При отпущенном газе игла полностью перекрывает канал подачи топлива из топливной камеры, а воздушная заслонка - перекрывает воздух.Как игла дозирует топливо? Если присмотреться, вы заметите, что она имеет коническую форму. Чем больше добавляешь газ, тем выше поднимается игла и тем больше увеличивается сечение канала подачи топлива. Вместе с иглой поднимается и воздушная заслонка. Количество горючей смеси пропорционально увеличивается и подается в камеру сгорания, где и воспламеняется искрой свечи.Для правильной дозировки топлива и воздуха в местах где происходит их забор устанавливаются жиклеры. Что же это такое, жиклер? Выражаясь простым языком, это винт с продольной дыркой.Отверстие в нем выбирается определенного диаметра и не позволяет потреблять топлива или воздуха больше нормы. Есть такое понятие, как номинал жиклёра. Это могут быть цифры 50, 65, 80 и так далее. Они означают сечение отверстия в десятках микрон. То есть жиклёр с номиналом 65 имеет сечение 0,65 мм². Двигатель с вышеописанной системой уже будет неплохо работать на низких, средних и высоких оборотах. Правда, если закрыть газ, он заглохнет. Чтоб этого не случилось, есть дополнительная система холостого хода, изображённая на рисунке. Нужна она для стабильного поддержания небольших оборотов двигателя в то время, когда газ закрыт. Например, при торможении или стоянии на месте. Горючая смесь в этом режиме довольно бедная и поступает через отдельный канал. Разберём принцип действия:Когда ручка газа отпущена, игла золотника перекрывает основной канал подачи топлива, лишь воздушная заслонка остается чуть открытой, подавая немножко дополнительного воздуха для холостых оборотов (ХО). Отверстие, через которое подается топливная смесь для ХО, расположено за воздушной заслонкой и топливовоздушная смесь через него начинает поступать в цилиндр только когда разрежение в карбюраторе сильно увеличивается, т.е. когда воздушная заслонка сильно перекрывает воздух.Горючая смесь для ХО готовиться таким образом: бензин из топливной камеры подается по дополнительному топливному каналу и смешивается с воздухом входящим через отдельный воздушный канал. Качество смеси регулируется винтом качества смеси ХО, т.е. чем больше вы закручиваете винт, тем больше перекрываете воздушный канал, тогда смесь становится богаче (в ней больше топлива), чем больше вы откручиваете винт - тем больше поступает воздуха и смесь становится беднее (в ней больше воздуха). Таким образом, завинчивая вывинчивая винт регулировки качества ХО, Вы добиваетесь оптимальной пропорции.Больших или меньших оборотов двигателя добиваются небольшим поднятием или опусканием основной воздушной заслонки. Для этого сбоку установлен специальный винт количества оборотов. Закручивая его Вы приподнимаете воздушную заслонку, откручивая - приопускаете. С такой системой питания двигать уже вполне жизнеспособен. Он будет работать на всех оборотах и держать холостые. Примерно так устроены простенькие карбюраторы минибайков, дешёвых скутеров и некоторых мотоциклов. Но если резко открыть газ, то скорость воздушного потока резко замедлится, снизится разрежение и по главному топливному будет поступать меньше топлива. То есть, смесь сделается обеднённой. Внешне это выразится в ощутимом «провале» тяги. С этим борются несколькими способами. Первый введение в конструкцию второй воздушной заслонки, управляемой мембраной, которая связана с впускным коллектором. То есть, чем больше разрежение, тем выше поднимется вторая заслонка. Так уст

международный клуб любителей минимотоциклов

Загрузка. Пожалуйста, подождите...

карбюратор, ускорительный насос, разрежение, спортивный, жиклер, номинал, регулировка, настройка, устройство, принцип, действия, мини, байк